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非承载车身回归 三菱发布全新帕杰罗：依旧配全时四驱
📋总体概括
三菱正式发布第五代帕杰罗，最大看点是从三、四代的承载式车身回归梯形大梁非承载结构，底盘基于Triton皮卡架构改造，保留二代超选4WD全时四驱四大模式与S-AWC系统，正面对标丰田普拉多。车身4920mm、轴距2870mm、七座布局，首发2.4T柴油动力204马力480N·m配8AT，后续规划插混。泰国生产，率先登陆泰国、日本、澳洲，2027财年推向全球约100个国家，暂无入华计划。
⚡关键信息
- ▸第五代帕杰罗回归非承载式梯形大梁车身，基于Triton皮卡架构改造，告别三四代内置加强梁的承载式设计
- ▸延续二代超选4WD全时四驱，保留2H、4H、4HLc、4LLc四大模式，配S-AWC系统和7种越野驾驶模式
- ▸车身尺寸4920*1925*1910mm，轴距2870mm，2+3+2七座，离地间隙230mm，接近角30.4°、离去角25.8°
- ▸首发2.4T可变截面涡轮柴油发动机，204马力、480N·m，配自研8AT，后续推插混版本
- ▸泰国生产，率先进入泰国、日本、澳洲市场，2027财年覆盖全球近100个国家，暂无中国大陆上市计划
🔥犀利点评
帕杰罗这次算是想明白了：情怀救不了销量，硬派大梁才是它该走的路。基于皮卡架构改造省成本、正面对彪普拉多，逻辑清晰。但问题也扎眼——首发只有一台204马力柴油机，动力在同价位毫无威慑力；而且暂不入华，等于主动放弃全球最大的硬派越野消费市场，看着坦克300们在国内吃肉。三菱中国市场式微多年，这波海外先行更像战略收缩下的保守打法。
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