去年刚被判赔2.43亿美元 特斯拉这次不赌了：致命Autopilot事故诉讼庭前和解
📋总体概括
特斯拉就2023年680号州际公路上Model S以约113km/h撞向消防车、致驾驶员死亡并致多人受伤的Autopilot致命事故诉讼达成庭前和解，金额未披露。此前2025年8月迈阿密陪审团在Benavides案中判特斯拉承担33%责任、赔偿超2.43亿美元（含2亿美元惩罚性赔偿），法官今年2月驳回减判动议。接连败诉与和解表明，马斯克过往关于全自动驾驶的公开言论已成为原告方最有力的证据，特斯拉选择以钱止损，避免更多内部文档和通信记录在庭审中曝光。
⚡关键信息
- ▸2023年2月，一辆2014款Model S以约113km/h撞向路侧消防车，驾驶员当场死亡，NHTSA确认事发时Autopilot处于激活状态。
- ▸诉讼指控特斯拉营销误导消费者高估Autopilot能力，且未补救系统识别紧急车辆的缺陷。
- ▸2025年8月Benavides案中陪审团判特斯拉承担33%责任，赔超2.43亿美元，其中2亿美元为惩罚性赔偿。
- ▸这是特斯拉继2025年9月另一起Autopilot致命事故和解后，再次选择庭前和解，金额均未披露。
- ▸和解可避免更糟判例，并阻止内部技术文档与马斯克通信记录在庭审中被公开。
🔥犀利点评
这不是法律策略升级，而是特斯拉Autopilot法律防线的全面溃退。2.43亿美元判罚立了标杆：陪审团不爱听技术免责声明，只爱听马斯克当年吹过的牛。庭前和解看似省钱，实则是承认「营销夸大」这条指控在陪审团面前必败——每次开庭都在给后来者送弹药。真正可怕的不是赔偿金，而是内部文档和马斯克通信被逐步撬开公开。对FSD的商业化叙事而言，法庭才是最贵的发布会。
快科技9月3日消息，据Electrek报道，特斯拉已就一宗致命Autopilot事故诉讼达成庭前和解，避免了原定由陪审团参与的审判。
该诉讼涉及2023年2月18日凌晨发生的一起交通事故，涉事的是一辆2014款Model S，其以约113km/h的速度，沿680号州际公路行驶至核桃溪段时，径直撞向一辆停在路侧处理另一起事故的消防车。
事故导致驾驶员Martinez当场身亡，车内乘客、其弟Caleb Mendoza严重受伤，消防车内四名消防员也不同程度受伤，NHTSA随后介入调查，确认事发时车辆Autopilot处于激活状态。
死者家属于2024年10月向法院提起 wrongful death 诉讼，指控特斯拉长期通过广告宣传误导消费者，让驾驶员相信Autopilot具备比实际更强的自动驾驶能力，同时未对系统在紧急车辆场景下的识别缺陷采取足够补救措施。
案件原定近期进入陪审团审理阶段，但在开庭前特斯拉选择和解，具体金额未披露。这是特斯拉在Autopilot致命事故诉讼中又一次选择庭前和解，早在2025年9月，特斯拉曾就另一起2019年加州事故导致15岁少年死亡的案件达成和解。
特斯拉此次选择和解而非硬刚到底，实际上也是有不得已的原因。
就在去年8月，迈阿密联邦陪审团在Benavides v. Tesla案中，裁定特斯拉对一起2019年Autopilot致命事故承担33%责任，判赔总额超过2.43亿美元，其中2亿美元为惩罚性赔偿。
今年2月法官驳回了特斯拉的减判动议，维持原判。而这场败诉也让特斯拉意识到，面对陪审团，“Autopilot营销夸大”这条指控极难翻盘，马斯克多年来在公开场合关于全自动驾驶的承诺，已经成为原告律师最有力的呈堂证供。
对特斯拉而言，花钱和解避免了又一场陪审团审判产生更糟糕的判例，同时阻止更多内部技术文档和马斯克通信记录在庭审中被公开。
Autopilot识别静止紧急车辆的能力缺陷，一旦被陪审团认定为设计缺陷，将直接影响特斯拉在全美范围内面临的其他数十起类似诉讼的走向。
